第82章 發動機故障
常浩南並沒有需要真的等兩天時間。
因為就在盛京這邊召開工作協調會議的同時，閻良，出事了。
時間回到半個小時之前。
試飛員林亭光正在駕駛殲8-3的01號原型機進行計劃中的高空大錶速試飛項目。
儘管後續的04和05號兩架全狀態原型機要換裝新型機翼，但這並不意味著非全狀態的01和03號兩架原型機的試飛數據就沒有了意義。
實際上除非像是蘇27的原型機T10一樣把總體設計完全推倒重來，否則即便飛機設計出現變化，也只需要用新的原型機補充進行一部分相關科目即可。
即便這種變化看上去非常明顯也一樣。
比如FC1梟龍戰鬥機的01號和03號原型機，用的還是附面層隔板進氣道，從04號才開始換用DSI進氣道。
又比如殲10的01號和03號原型機進氣道上方的六根加強筋真的只發揮結構補強的作用，但量產型上則調整了布置方式，順便增加了擾流作用。
林亭光今天要測試的內容就跟機翼沒什麼關係，而是要找到當前飛發匹配設計下的極限飛行包線——
跟所有的其它設備一樣，發動機的工作狀況越惡劣，就越容易出現故障。
而當工作條件達到某一個臨界值之後，故障率就變得不可接受了。
這個臨界值的高低也就決定了發動機性能的好壞。
但同樣和所有的其它設備一樣，發動機在設計時候確定下來的紙面性能，跟它被製造出來並安裝到飛機上之後的實際性能往往是有差別的。
對於一些穩定性比較好的發動機，比如F110或者F404，兩者之間的差別姑且不會太大。
但對於一些穩定性不好的發動機，比如TF30或者早期型的F100，紙面性能則幾乎沒有什麼參考價值。
並且同樣的發動機裝在不同飛機上的表現有時候也是天壤之別。
TF30裝在F111上表現不錯，裝在F14上就完全是災難。
所以就需要試飛團隊能夠精確地確定發動機的實際極限到底在哪裡。
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另一方面也是飛出足夠的數據，交給發動機設計和生產單位，讓它們更有針對性地進行改進。
而渦噴14，至少眼下技術狀態的渦噴14，無疑屬於後面一種穩定性不好的發動機。
所以試飛工作更是得千萬個小心才行。
……
01號原型機的座艙里，林亭光左手用輕柔的動作推動著油門杆，雙眼注視著HUD上面的飛行速度緩緩突破了1.8馬赫。
這是他在接下來的試飛中需要保持的速度。
「準備進行偏航機動試飛。」
耳機中傳來塔台指揮的聲音。
「收到，偏航機動試飛。」
林亭光重複了一遍口令之後，便開始手腳並用，謹慎地協調著杆和舵的操縱量，讓飛機逐漸開始進入側滑狀態。
「開始進入側滑。」林亭光深吸一口氣，向塔台報告道。
接下來的每一秒都如同一個世紀般漫長。
帶有側滑角的飛行工況已經超過了可調斜板式進氣道的調節範圍，因此進氣流量畸變非常嚴重，尤其考驗發動機的穩定性和可靠性。
嚴格來說，這是正常飛行中應該儘量避免的一種姿態。
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在林亭光的操縱之下，01號驗證機順利地維持了十幾秒的側滑飛行姿態，然後順利改平，期間一切正常。
「很好，科目完成，準備返航，注意你當前的飛行空域中有大側風。」
塔台的指揮員聲音也明顯變得輕鬆了不少。
本次試飛過程中最危險的部分已經完成了。
「收到，準備返航。」
機艙內的林亭光也微微鬆了一口氣，同時開始緩緩收起節流閥，控制著飛機速度緩緩降低到了1.1馬赫。
然而就在這個所有人都覺得大功告成的時候，他突然聽到右側進氣道發出了「砰」的一聲爆音，隨後右發動機轉速急劇下降，座艙內的抖動感也隨之變得劇烈起來。
「右發動機故障，失去推力。」
雖然在大錶速的情況下面臨飛機故障，但長久以來的訓練還是讓林亭光冷靜地報告了目前的問題，並且開始考慮排故。
他幾乎是下意識地緩緩收起油門，然後調整飛機姿態進入左轉下降，對準機場跑道的方向。
如果只是普通的發動機空中停車，那他目前還有著足夠的速度，只要讓氣流重新帶動發動機轉速，應該不難恢復。
然而很快，右發溫度異常的告警就讓他斷了空中重啟發動機的心思。
絕對是出大問題了。
一台已經損壞的發動機，肯定是沒指望重新啟動的。
林亭光看著不斷掉落的高度表，大腦飛速運轉，不斷思索著目前面臨的局勢。
耳機裡面，塔台甚至已經給出了准許跳傘的指示，雖然殲8-3飛機有兩台發動機，但如果一台發動機已經出現火災的話，那很有可能波及到另外一台發動機，甚至出現空中解體的慘劇。
在這種時候跳傘，飛行員不會有任何責任。
但作為一名試飛員，林亭光不願意就此放棄。
除了挽回飛機本身之外，本次試飛產生的故障數據也相當寶貴，如果能夠原原本本地帶回去，會給下一步的改進工作帶來巨大的幫助。
因此他猶豫了幾秒鐘。
就是這幾秒鐘，讓林亭光發現，隨著自己逐漸收起節流閥，停止向發動機供油，右發的溫度正在得到控制。
並且他現在還有一定高度，如果處置得當，完全有可能回到機場降落。
「01號準備返回機場降落。」
這句話意味著隨時可能犧牲的風險，但林亭光的語氣卻仿佛只是在描述自己早餐吃了什麼一樣平常。
塔台中的指揮員眼睛微眯，連續張了幾次嘴，但最終還是沒有開口去影響飛行員的判斷，只是讓應急處置大隊準備設置攔阻網，並準備消防車和救護車以應對可能發生的特情。
「飛機液壓系統失效，但起落架已經放下去了。」
一個不好不壞的消息，失去液壓意味著對各個舵面的操縱會變得異常困難，但放下了起落架至少意味著只要飛機觸地，就基本上能夠保證安全。
(本章完)